“Tão diferente”
O Lexus LBX é a primeira proposta da marca premium da Toyota no segmento B, apontando diretamente aos B-SUV Premium. Embora este tenha como base a mesma plataforma do Best-Seller Yaris Cross da Toyota, o LBX é (muito) mais do que o “Yaris Cross da Lexus”.
Mas será uma proposta vencedora?
Para descobrir, testámos o LBX na versão Cool.
Esteticamente, este Lexus LBX é fácil de agradar a todos os públicos, com uma linha elegante, mas sem ser demasiado radical, com o modelo de segmento B da marca nipónica a piscar o olho a quem procura um SUV/Crossover, mas que não gosta de algo muito elevado. As proporções são corretas e a suas dimensões compactas (4190mm), 305mm inferiores ao, até agora, mais pequeno modelo da Lexus, o UX.
A dianteira estreia uma nova imagem de marca, com uma grelha que continua a ser de grandes dimensões, mas que surge agora mais dissimulada, com a pintura bi-tom desta versão Cool a destacar-se. As jantes de 18’’ polegadas preenchem bem as cavas e dão uma boa aparência exterior ao modelo, assim como as suas “ancas” que lhe conferem uma maior desportividade. Na traseira, o nome Lexus quer tirar as incertezas aos outros condutores, numa secção que está igualmente bem resolvida.
Ou seja, tal como na primeira vez que vimos este modelo, ainda de forma estática, confirmamos que as suas linhas exteriores são felizes.
O interior é igualmente Lexus, com uma apresentação cuidada, seja a nível estético, seja na escolha de materiais. A posição de condução é excelente, mais baixa do que se poderia esperar, com um volante com boas dimensões (e toque). Ao centro, o ecrã do sistema multimedia destaca-se, estando igualmente bem organizado nos seus menus, dando também a possibilidade de conectar o nosso telefone por Apple CarPlay ou Android Auto sem ter que recorrer a cabos. Abaixo surgem os comandos físicos da climatização, ainda que sejam de pequenas dimensões, estão devidamente separados de forma a aumentar a ergonomia.
Os espaços a bordo para arrumação são igualmente suficientes, com uma consola central fechada. No entanto, o espaço de carregamento para o smartphone é algo pequeno, desviando-se com facilidade da plataforma de carga.
Destaque ainda para os bancos, que oferecem um bom suporte e conforto, com ajuste elétrico para o condutor nesta versão, assim como aquecimento.
Atrás, a situação já não é tão positiva. A sua dimensão não permitiu um espaço atrás mais desafogado, sendo até algo apertado para passageiros com estatura mais elevada, seja no espaço para as pernas ou em largura. No entanto, embora importante, é algo que a Lexus nos explicou na apresentação do modelo, que quer ser mais uma “porta de entrada” para o Mundo Lexus, para famílias sem (ou ainda sem) filhos.
No que diz respeito à bagageira, conta com 402l de capacidade, um valor médio, acima do Yaris Cross no qual se baseia.
Ao volante
Embora se baseie no Yaris Cross, há um mundo de diferenças entre estre Lexus e o Toyota. A plataforma pode ser a mesma, mas existem alterações que fazem com que a experiência de condução deste Lexus seja bastante diferente. A suspensão dianteira é exemplo disso, assim como a maior rigidez da estrutura, para minimizar a torção. As suas vias foram igualmente aumentadas, tudo para garantir uma dinâmica de condução mais aprimorada, como seria de espera num Lexus. E o LBX não desaponta.
Logo nos primeiros quilómetros nota-se que estamos num automóvel premium, com um bom tato de direção, poucas vibrações e uma insonorização como não se vê neste segmento. O pisar é mais firme, graças às suas dimensões mais comedidas, mas isso faz com que exista igualmente menos “roll” nas curvas, melhorando a experiência de condução, assim como a confiança em estradas mais retorcidas.
O sistema Full Hybrid deste LBX é baseado no presente no Yaris Cross, surgindo aqui com uma potência superior, totalizando 136cv. Para além disso, a Lexus introduziu um componente que mascara bem as vibrações normais de um motor tricilíndrico, como aquele que utiliza em conjunto com o motor elétrico.
A transmissão CVT está bem mais silenciosa, contando com umas patilhas atrás do volante que têm a função de simular uma transmissão automática convencional.
Na prática este conjunto revela-se bastante comedido nos seus consumos, sendo fácil circular com valores “sub-5l/100km”. Em autoestrada, a insonorização continua a ser eficaz, embora que aí já se ouça um pouco o motor, algo que em cidade é praticamente inaudível.
Também aqui o seu comportamento é preciso e ágil, com os maiores elogios a irem para a direção, que conta com um bom peso. Fácil de controlar e ao oferecer uma boa dose de confiança, o LBX parece maior do que realmente é, com um comportamento pouco SUV.
Em conclusão, o Lexus LBX tem bastantes atributos para ser o Lexus mais vendido no velho continente. Conta com um design que é fácil de gostar pela maioria dos públicos, um interior Lexus bem organizado e com qualidade, assim como um comportamento dinâmico são e um sistema híbrido frugal e suficientemente capaz para a vida que este Lexus terá.
Apenas o espaço traseiro penaliza este modelo, mas se isso não for um impedimento, a gama LBX começa abaixo dos 35 mil euros, com esta unidade a pedir em troca 45.432€, graças ao seu vasto equipamento de série.
