“Na dose certa”
Depois de surgir com uma marca própria em 2018, a Cupra viu o Leon chegar à sua gama para concorrer no competitivo segmento C em 2020. A sua renovação chegou em 2024, altura em que o fomos conhecer, na sua apresentação internacional. Agora, foi altura de o colocar à prova em território nacional de forma a entender o valor das suas diferenças.
Teste ao Leon Sportstourer equipado com o propulsor 1.5 eTSI (Mild-Hybrid) e transmissão DSG.
Nesta renovação, que impactou as duas variantes do modelo: o Leon 5 Portas e o Leon Sportstourer, o objetivo principal na estética foi a de conferir uma imagem mais forte ao modelo, assim como o “afastar” da imagem do Leon…da SEAT.
Esses dois objetivos foram conseguidos com sucesso, com o Cupra a ser muito mais fácil de diferenciar (algo que também não era difícil de o fazer anteriormente), conferindo à dianteira a nova imagem de marca, que se aproxima da apresentada pelo novo Tavascan e Terramar, o que foi feito igualmente ao Formentor, renovado (e apresentado) ao mesmo tempo que este Leon.
Assim, a sua “face” está mais desportiva, graças ao novo “Shark Nose”, tendo como principal ponto de destaque a sua entrada de ar muito mais generosa do que anteriormente, situada mais abaixo, no para-choques. Graças a isso, o logo encontra a sua nova “morada” no topo do capot, enquanto os grupos óticos também revistos, apresentam a nova assinatura luminosa com os três elementos triangulares que pretendem tornar reconhecíveis os modelos da marca, mesmo durante a noite.
Na lateral apenas se notam as novas opções de jantes. Já atrás, encontramos também mudanças na assinatura luminosa, que ganha mais destaque, passando a ter igualmente o logo iluminado e uma maior tridimensionalidade. O nome dos modelos surge dissimulado nos farolins traseiros, com o nome CUPRA em destaque no portão da bagageira.
Passando para o interior, as diferenças não parecem ter tanto destaque como no exterior, mas são igualmente grandes na sua importância. Existem novos revestimentos, num interior que continua a ter uma boa apresentação geral, permanecendo atual face à sua concorrência. Estes revestimentos ajudam, tal como a CUPRA fez no exterior, a garantir uma imagem mais diferenciada do modelo da SEAT.
Mas as diferenças que podem importar para a maioria, surgem no capítulo tecnológico, com um sistema multimédia que aumenta na sua dimensão, para as 12,9’’, bem como um sistema operativo revisto, que é mais rápido e fácil de operar, contando com vários atalhos que podem ser personalizados pelo condutor. Os “outros atalhos”, na base do ecrã, passam a ser retro iluminados, resolvendo as principais críticas que o modelo foi alvo na altura do seu lançamento.
O sistema de carregamento por indução, quando escolhido nos opcionais, passa a contar com refrigeração, enquanto o sistema de som de alta fidelidade passa agora a ser Sennheiser, incrementando a qualidade de vida a bordo, principalmente em longas viagens.
Por falar nessas longas viagens e por esta solução ser a mais familiar, o espaço está num bom nível, sentando confortavelmente dois adultos na segunda fila sem quaisquer problemas, tendo ainda saídas de ventilação, apoio de braços central e tomada USB-C. A bagageira é outra das suas vantagens, com 620l é uma das que apresenta maior volumetria do seu segmento, contando ainda com um bom acesso.
Ao volante
A equipar esta unidade temos uma das várias soluções da gama Leon. O 1.5 eTSI é um propulsor que quando aliado à transmissão DSG recebe essa letra “e” que significa que adota uma ligeira eletrificação, tornando-o num Mild-Hybrid. Ou seja, pode ser uma solução interessante para um cliente particular.
O modelo conta com quatro diferentes tecnologias para o “animar”, gasolina, gasolina mild-hybrid, Diesel e o híbrido plug-in. Os primeiros, somam todos com o mesmo nível de potência: 150cv.
Portanto, com um peso de 1447kg, estes 150cv mostram ser suficientes para oferecer um andamento interessante, assim como uma experiência de condução mais imersiva, sem prejudicar a sua capacidade familiar.
A verdade é que isso é conseguido, de uma forma muito equilibrada. Se por um lado, o Cupra Leon Sportstourer 1.5 eTSI não se importa nada de um andamento mais apressado e uma sequência de curvas, graças a uma direção precisa e a uma suspensão que gosta de um ritmo mais “empenhado”, por outro lado consegue oferecer uma elevada suavidade do binómio motor/caixa e consumos bastante comedidos, dentro da casa dos 6l/100km, graças a “truques” como a “roda livre” ou a desativação de cilindros, enquanto a agilidade ajuda na condução do dia-a-dia.
Em termos de gama, ainda sem opcionais este Cupra Leon Sportstourer 1.5 eTSI pede em troca 41.489€, cerca de 3 mil euros mais do que a versão 1.5 TSI de transmissão manual, também interessante, mas que vê a diferença de valores valer a pena pela maior suavidade oferecida pelo Mild-Hybrid, o descanso oferecido por uma transmissão de dupla embraiagem, assim como maior poupança a nível de consumo.
No final, durante estes dias que passamos com o Cupra Leon Sportstourer 1.5 eTSI, provámos que este pode mesmo ter tudo na “dose certa”. Ou seja, conta com uma imagem que cativa quem procura a diferença, é dono de interior agradável e está agora mais tecnológico e ergonómico, enquanto o espaço para os passageiros e respetivas bagagens está também num bom nível nesta variante mais familiar. A sua condução continua a ser um dos seus pontos fortes, com a proposta 1.5 eTSI a ser uma surpresa devido à sua suavidade, andamento suficiente e eficiência.
