“Atingir novos públicos”
A BYD está presente no mercado automóvel nacional há pouco mais de um ano, com a sua chegada a ter sido notória, bastando poucos minutos na estrada para vermos uma das várias criações que constituem a gama da marca de origem chinesa.
Agora o Seal U marca um novo começo para a construtora, já que este SUV – o que por si só já é importante – surge igualmente com uma variante híbrida plug-in, o que se torna inédito numa gama até agora somente composta por 100% elétricos.
Bem, a bom da verdade, os modelos PHEV não uma novidade para a BYD,já que a marca diz ter sido a responsável pelo primeiro lançamento a nível mundial de um modelo híbrido recarregável, o F3DM, que surgiu em 2008.
E é também graças a esta tecnologia que a marca é líder nos NEV (New Energy Vehicles), que somando as vendas dos 100% elétricos (BEV) e os Plug-in (PHEV) atingiu mais de três milhões de unidades vendidas em 2023.
O Seal U
Este é um modelo que pretende concorrer com os rivais de segmento D, já que conta com dimensões idênticas ao Seal, proposta com a qual partilha a mesma plataforma. Isso nota-se também na filosofia de design, Ocean Series como a marca lhe chama, o que lhe dá um certo “ar de família” que se tornará mais reconhecido. Este modelo é igualmente dono de um estilo exterior mais convencional, o que poderá aliciar novos clientes.
O interior conta com uma boa sensação de qualidade, tanto à vista como ao toque, seguindo a mesma organização de outros BYD, com o ecrã central de grandes dimensões. Tal como em outros BYD, senti que os caracteres são muito pequenos para serem facilmente lidos. Em termos de espaço, não existem erros, tal como na volumetria da bagageira, com 552l de capacidade.
Quanto ao BYD Seal U na sua variante “tradicional”, ou seja, 100% elétrica, está disponível em duas versões que contam com o mesmo nível de potência: 218cv (160kW), mas que diferem na capacidade da bateria.
O Comfort, disponível por 42.290€, conta com uma bateria de 71,8kWh que anuncia uma autonomia de 420km. Já o Design, disponível por 45.790€, apresenta uma autonomia mais alarga de até 500km, graças a uma bateria de 87kWh. A versão mais acessível pode ser carregada em DC até 115kW, enquanto a Design permite até 140kW.
A grande novidade é Seal U DM-i (que significa Dual Motor Intelligent). E este está igualmente disponível em duas versões (Boost e Design). A primeira conta com um motor 1.5 atmosférico com 215cv de potência combinada e tração dianteira, disponível por 40.168€, enquanto a versão Design (46.168€) conta com um motor 1.5 com auxílio de Turbo, para oferecer 319cv e tração integral. Esta é também a versão que apresenta um número de aceleração mais respeitável, demorando apenas 5,9s para cumprir os 0-100km/h.
Qualquer um destes híbridos plug-in conta baterias do tipo lâmina, tal como nos BEV. A sua capacidade é de 18kWh. O carregamento demora 35 minutos dos 30 aos 80%, podendo ser igualmente carregada em andamento. Em termos de autonomia 100% elétrica, podemos esperar 70km para a versão mais potente e 80km para o Boost de tração dianteira.
O Seal U DM-i conta com dois motores elétricos, um para entregar a tração e outro para servir de motor/gerador. O motor a gasolina não está ligado às rodas, servido apenas como gerador, o que torna este BYD num “elétrico que é alimentado a gasolina”.
Para breve traremos este novo modelo para um teste completo a MotorO2.com, já que o nosso contacto não permitiu avaliar muito mais do que um comportamento em estrada que prima pelo conforto, mas que não permitiu aferir os consumos tanto na variante 100% elétrica como a do novo DM-i.
Mas, ainda assim, foram retiradas conclusões. A BYD entra num mercado importante e pode assim continuar a sua conquista de clientes no mercado nacional, onde as empresas são os principais consumidores de modelos híbridos plug-in. Para além disso, o Seal U conta com linhas fáceis de gostar e fortes atributos familiares.
