“A metamorfose”
A marca líder no mercado nacional desde 2021 apresentou, em território nacional, o novo Peugeot 5008. O seu modelo mais familiar, que permite sentar até sete passageiros, está agora disponível com uma gama totalmente electrificada, onde se destaca a variante 100% elétrica e PHEV, estreias absolutas na 3ª geração deste modelo.
Nós testámo-lo numa longa viagem até ao Alentejo profundo, que é, na prática, uma das melhores maneiras de testar um familiar.
O Peugeot 5008 é o líder SUV no que diz respeito aos modelos de sete lugares. Ao receber agora uma variante elétrica da marca líder nos automóveis deste tipo, no que diz respeito às marcas generalistas, parece querer criar uma combinação difícil de bater num futuro próximo.
Este modelo tem como base três pontos que a Peugeot julga serem essenciais para continuar num lugar cimeiro no mercado nacional. O Allure, responsável pelas suas linhas, que no 5008 estão agora mais futuristas; a Emoção, que pretende dar uma sensação de topo de gama; e a Excelência, já que o modelo assenta na nova plataforma STLA-Medium, capaz de oferecer uma autonomia líder.
Fomos descobrir se tudo isso foi conseguido.
No exterior, o 5008 segue a receita vencedora, sendo “igual” ao 3008 até ao pilar B, com a traseira a ser mais vertical, algo que é mais evidenciado nesta geração. O interior é espaçoso tal como esperávamos, assim futurista como pudemos verificar no 3008. Os bancos traseiros continuam a ser deslizantes na proporção 60:40, contando agora com um apoio de braço central mesmo que os seus lugares sejam individuais. A climatização para a segunda fila passa a ser independente, num local onde a Peugeot se orgulha de ter agora uma posição do tipo “anfiteatro”, ou seja, permitindo que os passageiros traseiros vejam a estrada.
A terceira fila está agora mais espaçosa, com uma nova função “easy access” que melhora a entrada para o 6º e 7º lugares. Mesmo que sejam um pouco mais espaçosos, continuam a ser destinados para crianças ou pessoas com estatura mais baixa.
Quanto à bagageira, a vertente familiar é notória: 916l quando estamos com lotação para cinco, ou 348l quando se sentam sete no habitáculo. Se rebatermos os bancos, são 2232l de capacidade, onde se destaca o local próprio para a arrumação da chapeleira e dos cabos de carregamento, nas versões que necessitam.
Ao volante
Para este primeiro contacto em território nacional optámos pela versão 100% elétrica do modelo, a grande novidade da nova geração 5008. Ou, neste caso, E-5008.
Como dito acima, este modelo assenta na versão longa da plataforma STLA Medium, uma nova solução que permite uma melhor acomodação de todos os elementos de uma solução BEV, continuando, no entanto, a ser capaz de albergar várias energias, como é visível pela variante híbrida ou PHEV.
Segundo a marca de Sochaux, o novo Peugeot E-5008 é capaz de fazer até 668km sem necessidade de parar, na sua versão Long Range que chegará no início de 2025, altura em que chegará igualmente a versão Dual Motor com 320cv.
Por enquanto, foi a combinação de 210cv entregues ao eixo dianteiro e uma bateria de 73kWh que nos acompanharam.
Mesmo que apresente uma autonomia de 502km, não o conseguimos provar devido a uma agenda apertada (isso ficará para mais tarde). No entanto, conseguimos comprovar as qualidades estradistas deste modelo, que se revelou confortável e composto em autoestrada, bem com nas típicas estradas nacionais do Alentejo. Os bancos traseiros do tipo “anfiteatro” podem não ser do agrado de todos, mas efetivamente melhoram a visibilidade de quem vai atrás, enquanto os lugares da terceira fila foram testados também por quem vos escreve (e que conta com 1,74m) confirmando que é possível viajar lá sentado, embora não sejam, de todos, os melhores dois lugares deste Peugeot.
Ao volante, o Peugeot E-5008 é um automóvel que pretende oferecer uma experiência de condução tranquila. No entanto, tal como no Peugeot 3008 que já testámos detalhadamente – e que pode ser lido aqui – existem alguns detalhes de ergonomia e facilidade de utilização que deveriam ter sido melhor conseguidos por parte da Peugeot. Seja as pegas das portas ou o sistema multimedia que poderia ser mais rápido e simples de utilizar.
O volante de pequenas dimensões, parece-nos agora ainda mais pequeno, o que pode, por vezes, tornar as reações um pouco mais vigorosas do que pretenderíamos num automóvel deste género.
Ponto positivo para as patilhas de regeneração atrás do volante e do conforto de rolamento, que não apresenta falhas, mesmo em mau piso, ainda que isso lhe tire uns pontos na dinâmica. Mas, a bom da verdade, precisamos mais de conforto num automóvel de 7 lugares do que de emoções fortes.
Em termos de gama, em Portugal, o Peugeot 5008 estará disponível em duas versões: Allure e GT, que contam com um equipamento bastante vasto de série, existindo poucas opções passíveis de serem eleitas.
Os preços começam nos 39.150€ para o Hybrid de 136cv e transmissão automática de 6 velocidades, 47.150€ para o Plug-in de 195cv e transmissão automática de 7 relações ou 49.150€ para este Elétrico de 210cv. Quem pretender a versão Long Range, tem que desembolsar 53.150€ e levar consigo mais 20cv extra (230cv no total).
Para breve contamos ter por aqui presente o Peugeot 5008 para mais uma aventura e entender, com mais tempo, como se comporta este familiar nas suas tarefas de dia-a-dia e não só…
